Justinianuksen silta (Sakarya) – Bysantin kivinen jättiläinen Luoteis-Anatoliassa

Viiden kilometrin päässä vilkkaasta Adapazarasta lounaaseen, keskellä tasankoa, kohoaa yllättäen Justinianuksen silta (Sakarya) — 430-metrinen kalkkikivinen jättiläinen, joka ylittää kapean Chark-Dere-puron, joka nyt virtaa hiljaa siellä, missä aikoinaan pauhasi täysvirtainen Sakarya-joki. Aikakauden ihmiset kutsuivat tätä rakennelmaa ”joen kahleiksi”, ja nykyään matkailijat kokevat täällä harvinaisen tunteen – tunteen kosketuksesta Itä-Rooman valtakunnan insinööritaituruuteen. Justinianuksen silta (Sakarya), joka rakennettiin vuosina 559–562 keisari Justinianus I:n aikana, seisoo yhä seitsemän mahtavan kaaren varassa, ikään kuin puolitoista vuosituhatta kestäneitä maanjäristyksiä, tulvia ja sotia ei olisi koskaan ollutkaan. Se on yksi suurimmista myöhäisroomalaisista silloista, jotka ovat säilyneet nykypäivään asti, ja samalla yksi Turkin aliarvostetuimmista monumentteista.

Historia ja alkuperä Justinianuksen silta (Sakarya)

Sakarya (latinalaisissa lähteissä Sangarius, kreikkalaisissa Σαγγάριος) oli antiikin ajoista lähtien vakava este matkalla Konstantinopolista imperiumin itäisille rajoille. Juuri täällä kulki sotatie, jota pitkin legioonat marssivat Sasanidien Persian rajoille – Bysantin pääkilpailijan alueelle 500-luvulla. Ennen Justinianuksen aikaa joen yli oli vain puinen ponttonisilta, joka koostui veneistä. Historioitsija Prokopios Kesareilainen kirjoitti teoksessaan ”Rakennuksista” (De Aedificiis) katkerasti, että tulvien aikana virtaukset repivät tämän kelluvan sillan säännöllisesti irti ja monet matkustajat menehtyivät aaltoihin.

Justinianus teki päätöksen kivisillan rakentamisesta tarkastusmatkansa jälkeen Traakiaan: jo syksyllä 559 työntekijät alkoivat valaa perustusta. Kronikoitsija Theofanes Tunnustaja ajoittaa töiden alkamisen vuoteen 6052 ”maailman luomisesta”, mikä vastaa vuosia 559–560 jKr. Valmistuminen ajoitettiin vuoteen 562 – samaan aikaan, kun Bysantti solmi kauan odotetun rauhansopimuksen Sasanidien kanssa. Tarkka päivämäärä vahvistetaan kahdessa ylistysrunossa, jotka on kirjoitettu sillan kunniaksi: toinen on hovirunoilija Paavali Silentsiarionin, toinen historioitsija Agathios Mirineos.

Uskotaan myös, että rakentaminen oli osa paljon kunnianhimoisempaa suunnitelmaa – vanhaa kanavaprojektia, josta jo 2. vuosisadalla keskustelivat Plinius Nuorempi, silloinen Bithynian maaherra, ja keisari Trajanus. Suunnitelmana oli yhdistää Sapandža-järvi Marmaranmerelle ja kiertää Bosporin kapea salmi. Nykyaikainen tutkija Frank Moore katsoi, että juuri Justinianus aikoi toteuttaa tämän idean ohjaamalla osan Sakarya-joesta länteen. Michael Whitby vastustaa tätä väittäen, että joen uoma ei soveltunut laivaliikenteeseen. Kiista kanavasta ei ole vieläkään päättynyt, mutta juuri sen vuoksi silta on herättänyt historioitsijoiden kiinnostusta vuosisatojen ajan.

Vuonna 1899 sillan ohi kulki rautatieyhteys Adapazarin ja Arifien aseman välillä, mikä vaurioitti osittain rakenteen itäosaa. Vuonna 2018 Turkin viranomaiset jättivät hakemuksen rakennelman lisäämisestä Unescon maailmanperintöluetteloon, ja vuonna 2020 ”Justinianuksen silta (Sakarya)” sai alustavan luettelon kohteen aseman.

Arkkitehtuuri ja nähtävyydet

Silta on vaikuttava jopa nykyaikaisten autotien siltojen rinnalla. Kokonaispituus 429 metriä, ajoradan leveys 9,85 metriä, korkeus jopa 10 metriä – nämä mitat ovat tyypillisiä pikemminkin pienelle linnoitukselle kuin sillalle. Rakenne on kokonaan koottu kalkkikiviharkoista, jotka on sovitettu tiiviisti toisiinsa ilman minkäänlaisia nykyaikaisia kiinnikkeitä.

Seitsemän pääkaarta ja niiden matematiikka

Sillan pääkannatin muodostavat seitsemän suurta kaaria. Viiden keskimmäisen jännevälin leveys on 23–24,5 metriä, ja niiden väliset tukipilarit ovat noin 6 metriä paksuja. Näitä kaaria reunustavat kaksi pienempää kaaria, joiden jänneväli on noin 19,5 ja 20 metriä. Jos muunnetaan lukuiksi lännestä itään päin, jännevälien ja tukien leveydet ovat seuraavat: 3 (—) 7 (9,5) 19,5 (6) 23 (6) 24,5 (6) 24,5 (6) 24 (6) 24,5 (6) 20 (9,5) 9 (—) 6 (—) 3. Molemmille rannoille on lisätty vielä viisi pientä kaaria (kaksi lännessä, kolme idässä), joiden leveys on 3–9 metriä — nämä ovat tulvavesien ylivuotoaukkoja tulvatilanteiden varalta.

Vesileikkaukset päinvastoin – bysanttilainen oveluus

Yllättävä piirre, joka erottaa sillan useimmista tunnetuista roomalaisista vastineistaan: sen tukipilarit ovat pyöristettyjä ylävirran puolella ja teräviä alavirran puolella. Klassisissa roomalaisissa silloissa on yleensä päinvastoin – terävä kiila kohtaa virtauksen. Levein, läntisin pylväs on kokonaan kiilamainen molemmilta puolilta. Juuri tämä käänteisyys antoi Murulle aiheen olettaa, että Justinianus todella valmistautui kääntämään Sakar-joen virtauksen länteen: silloin ”epätyypilliset” vedenjakajat olisivat itse asiassa olleet ”oikeita”.

Riemukaari ja salaperäinen apsidi

Läntisellä sisäänkäynnillä seisoi aikoinaan riemukaari – roomalaiselle perinteelle tyypillinen ”voitonportti”. Vuonna 1838 ranskalainen matkailija Léon de Laborde ehti piirtää sen vielä pystyssä: kiviportti, jonka korkeus oli 10,37 metriä ja leveys 6,19 metriä, ja jossa oli massiiviset pylväät, joiden paksuus oli 4,35 metriä, sekä kierreportaat yhden pylvään sisällä. 1800-luvulle mennessä kaari romahti, ja nykyään siitä on jäljellä vain perustukset. Itäpuolella on säilynyt salaperäinen, 11 metriä korkea ja 9 metriä leveä apsidi, jossa on itään päin oleva puolikupoli – sen käyttötarkoitus ei ole täysin selvä: mahdollisesti se oli kappeli tai tienvarsipyhäkkö, joka tarjosi suojaa matkailijoille.

Ristit pylväissä ja kadonnut epigrammi

Seitsemää pääpylvästä koristivat aikoinaan pienet kristilliset ristit – keisarillisen hurskauden symboli ja samalla hiljainen merkki siitä, että silta on taivaan suojeluksessa. Nykyään niistä on säilynyt vain kaksi, jotka ovat tuskin erottuvia tummuneella kalkkikivellä. Kaiken tämän yläpuolella kuului Agathios Mirineen epigrammin säe, joka oli kaiverrettu kiveen: ”Sinäkin, yhdessä ylpeän Hesperian, midialaiskansan ja kaikkien barbaarien laumojen kanssa, Sangarius, jonka raivoisa virta on keskeytynyt näiden kaarien vuoksi, olet hallitsijan käden alistama. Aikaisemmin laivoille kulkukelvoton, aikaisemmin kesyttämätön, makaat nyt taipumattomasta kivestä tehdyissä kahleissa.” Itse kirjoitusta ei ole säilynyt, mutta sen sisällön välitti kirjoituksissaan keisari Konstantinos VII Porfyrios neljä vuosisataa myöhemmin — Bysantin kirjallisen perinteen ansiosta olemme saaneet kuulla 500-luvun insinöörien äänen, jotka olivat ylpeitä voitostaan oikukasta jokea vastaan.

Mielenkiintoisia faktoja ja legendoja

• Turkkilainen kansanimi sillalle on Beşköprü, ”Viisisillainen”, kaukaa näkyvien suurten kaariavojen lukumäärän mukaan. Tällä nimellä rakenne on merkitty joihinkin paikallisiin opasteisiin vielä nykyäänkin.
• Akateeminen kiista siitä, oliko Justinianuksen silta osa jättimäistä kanavaa, jonka oli tarkoitus yhdistää Mustameri Marmarameriin Bosporin ohitse, jatkuu edelleen. Frank Moorin versio, jota tukee Siegfried Frohropin tutkimus, tekee sillasta todistajan yhdelle antiikin suurimmista toteuttamattomista insinööriprojekteista.
• Prokopios kuvaili siltaa kirjassaan ”Rakennuksista” ja työskenteli samanaikaisesti kuuluisan ”Salaisen historian” parissa, jossa hän ei jättänyt Justinianukselle mitään hyvää sanottavaa. Tuloksena oli harvinainen tilanne: sama kirjailija ylistää ja kiroaa tilaajaa samanaikaisesti – ja juuri tämän kaksinaisuuden ansiosta tiedämme sillan tarkka rakentamisajankohdan.
• Vuonna 1899 yhden itäisen kaaren alle rakennettiin rautatie – paikallinen osuus Anatolian päälinjasta. Nykyään juna jyrisee lähes kaarien alla, ja höyryveturin savu bysanttilaiskivien taustalla oli pitkään suosittu aihe ottomaanien postikorteissa.
• Agathiosin epigrammi on itse asiassa muinainen teko joen ”kesyttämisestä”: säkeissä Sakarya mainitaan ”taipumattomasta kivestä tehdyillä kahleilla” alistettuna, samalla tavalla kuin voitettuja barbaarikansoja. Venäläiselle lukijalle tämä viittaa Pushkinin runoon ”Rautahihnalla hän Venäjän takajaloilleen nosti” – sama retoriikka luonnonvoimien alistamisesta hallitsijan tahtoon.

Miten sinne pääsee

Silta sijaitsee Sakaryan maakunnassa, Beşköprün kylässä, Adapazaran lounaispuolella. Tarkat koordinaatit: 40.73736° N, 30.37276° E. Istanbulista on matkaa noin 150 kilometriä O-4-moottoritietä (E80) pitkin, ja ajomatka kestää 1,5–2 tuntia riippuen ruuhkista suurkaupungin sisäänajossa.

Mukavin tapa matkustaa on vuokra-autolla: tie on moderni, ja sillan vieressä oleva pysäköintialue on ilmainen ja lähes aina vapaa. Vaihtoehtona on YHT-suurnopeusjuna Istanbulista (Pendikin asemalta) Arifiyeen tai Adapazariin, matka-aika on 1 tunti 20 minuuttia. Arifien asemalta sillalle on noin 4 kilometriä, matkan voi tehdä taksilla 5–7 minuutissa tai kävellä 50 minuuttia joenrantaa pitkin. Adapazarista sillalle kulkee paikallisia dolmus-bussit (minibussit) Arinjan ja Beskoprun suuntaan – kaikki kuljettajat tuntevat maamerkin ”Justinianus Köprüsü”. Niille, jotka lentävät suoraan Istanbulin IST-lentokentälle, on helpointa vuokrata auto suoraan lentokentän alueelta: jo kahden tunnin kuluttua seisot 500-luvun kaarien alla.

Vinkkejä matkailijalle

Paras aika vierailulle on myöhäinen kevät (huhtikuu–toukokuu) ja varhainen syksy (syyskuu–lokakuu). Kesällä laakson lämpötila nousee +33…+35 °C:een, sillalla ei ole juuri lainkaan varjoa, eikä lähistöltä löydy matkailukahviloita tai kioskeja – ota mukaan vettä, päähine ja aurinkovoidetta. Talvella täällä on kosteaa ja tuulista, mutta toisaalta autiota: valokuvaaja saa täydellisen tyhjiä kuvia, joissa Chark-Deresin yllä leijuu sumu.

Varaa vähintään 1–1,5 tuntia rauhalliseen katseluun: kävele silta päästä päähän kahdesti (molemmissa suunnissa avautuu erilaisia näkymiä apsisille ja vesileikkureille), laskeudu eteläpuolella olevaan puroon arvioidaksesi muurausta alhaalta. Tarvitset kengät, joissa on pitävä pohja – marmorilaatat ovat paikoin liukkaita, ja rinteillä kasvaa tiheää ruohoa. Droonien käyttö vaatii Turkissa lain mukaan luvan, mutta valokuvaus maasta käsin on vapaata ja tervetullutta.

Vierailun voi kätevästi yhdistää retkeen Sapanca-järvelle (15 km länteen) – siellä on ravintoloita rannalla, taimenkasvatuslaitoksia ja rauhallisia kyliä. Toinen looginen yhdistelmä on Maashukien vesiputous Kocaelissa (40 minuutin ajomatkan päässä) ja Nikaian (Iznikin) rauniot tunnin ajomatkan päässä kaakkoon, jossa 4. vuosisadalla pidettiin kuuluisa ekumeninen kirkolliskokous. Stambulista lähtevälle venäjänkieliselle matkailijalle tämä on ihanteellinen yhden päivän kierros: aamulla Bysantin silta, lounas Sapanshin rannalla, illalla paluu kaupunkiin samaa E80-tietä pitkin, joka on käytännössä rakennettu vanhan roomalaisen sotilastien päälle.

Käytännön vinkkejä: sisäänpääsylippua ei tarvita, kohde on avoinna ympäri vuorokauden, eikä siellä ole aitoja – mutta juuri siksi täällä vallitsee hiljaisen kunnioituksen sääntö. Älkää kiipeilkö pylväiden säilyneille risteille, älkää hakatko paloja kalkkikivestä ”muistoksi” älkääkä sytyttäkö nuotioita kaarien alle. Puolitoista vuosituhatta sitten täällä kulki imperiumin sotatie, jota pitkin legioonat, lähettiläät ja itse Justinianus kulkivat; nykyään Justinianuksen silta (Sakarya) on harvinainen muistomerkki, jossa voi koskettaa kiveä, joka muistuttaa Prokopiosta, Agafiosta ja ajasta, jolloin insinöörit pitivät jokia vihollisina, jotka voitiin kahlita kaarien sisään.